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  相比动力配置形式单一汽油车,新能源车的动力配置形式倒是非常纷繁多样。有纯电动、插电混动,其中插电混动中又有一种叫做增程式的结构。这种混动形式非常特别,通过燃油发动机为电池充电,再由电动机驱动车辆。这种神奇的逻辑,被不少人戏称为脱裤子放屁般的操作。然而宝马i5作为最先吃螃蟹的产品,却是最先使用增程式混动的车型。而后作为代表,在国内卖得最好的就是理想One。理想对于增程式混动有着无比自信,更是多次约战大众汽车。

  增程式电动汽车整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式(HEV)。当工作于增程模式时,节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车,是纯电动汽车的平稳过渡车型。由于低速扭矩大,高速运行平稳,刹车能量回收效率高,结构简单易维修,是一种特别适用于城市公交的纯电动客车和骑行路途较远的电动自行车用户,实用性强。

  在电池电量充足时,动力电池驱动电机,提供整车驱动功率需求,此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时,发动机启动,发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时,发动机又停止工作,由电池驱动电机,提供整车驱动。

  而这些电力被传输到小巧玲珑的电池包内进行储存。以理想ONE为例,使用的是宁德时代提供的40.5kwh的三元锂电池组,电池可用容量是37.2kwh,综合续航可以达到180km。当续航低于30-40公里时,拥有45L油缸的“发电机”会重新工作为电池组充电。

  因此一台满电满油的理想ONE理论续航可以达到800公里。而一台相近尺寸的大众途锐油箱容积为100L,理论续航却达到1000公里。与纯汽油车相比之下,理想one在能耗上有着更大优势。

  但作为一款插电混动产品,自然不能与纯汽油车相提并论。但与纯电动车相比,却又因为有了“发电机”的加持变得一点都不纯粹,有了取巧作弊的嫌疑。

  以目前的趋势来看,以锂电池或者氢燃料为动力的全新能源才是未来趋势,但目前纯电动车仍有非常多弊端,例如里程衰减,充电时长高,沙巴体育以及最终的发电端环保问题等。混合动力形式能够一定程度上降低燃油消耗,提高续航。在纯电动技术仍不完全成熟的时代背景下,还是有其存在意义的。

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